卢作孚很早就认定，航运不兴，则内陆发展无望，国家遭遇外敌入侵时更没有退路。全面抗战爆发以前，他白手起家打造民生公司，在列强航运企业垄断长江航线的环境里站稳脚跟，逐步统一川江航运，外界也因此称呼他为中国船王。1937年战事打响，卢作孚没有优先考虑企业盈亏，直接对外表态，战争一旦开启，民生公司所有船只、人员，全部服从国家战时运输调配。
抗战初期，东部沿海各大城市接连沦陷，南京、武汉相继失守，大量工厂、兵工单位被迫向内迁移。1938年10月武汉陷落，局势瞬间滑向危急时刻，从华中各地撤退出来的机器设备、军工器材、技术工人、难民全部堆积在宜昌码头。这批物资绝非普通商品，里面包含金陵兵工厂、南昌飞机制造厂、多家钢铁厂全套生产设备，是当时中国仅存的军工生产基础。一旦这批核心装备落入日军手中，大后方军工产能会遭遇重创。
摆在所有人面前最大的难题，长江上游即将迎来枯水期，仅仅剩余四十天左右适合大型船舶通航。水位下降之后，大型轮船无法穿行三峡险滩，笨重的机器设备很难再运往四川。码头一共积压九万余吨各类物资，按照常规运输节奏，全部运送进入重庆最少需要一年时间。不少外国航运企业看准危机坐地起价，卢作孚则将军工物资运费定为外商标准的十分之一，对于逃难的难民、难童，还多次免除船票费用。
此时已经就任交通部常务次长的卢作孚紧急奔赴宜昌，全程坐镇码头统筹转运工作。结合川江航道特点，他推行三段航行法，不再采用宜昌直达重庆的单程运输模式，把航线拆分三段分段接力运输，最大限度提升船舶周转效率。白天船队冒着日军空袭航行，夜晚码头不间断装卸货物，两千多条木船配合民生公司二十多艘轮船轮番作业。
短短四十多天紧张抢运，滞留在宜昌三万多名技术人员、难民顺利入川，九万余吨积压物资当中，三分之二共计六万多吨核心工业器材成功转运抵达大后方。整个抢运全程持续面临日军空中轰炸，险情不断。需要区分清楚，117名船员遇难、76人落下终身伤残，16艘船舶被炸沉，是民生公司整个八年抗战累计遭受的损失，并不只是这四十天大撤退期间产生的伤亡。即便随时面临船只损毁、人员牺牲的风险，船队船员依旧坚持完成运输任务。
后续数年，成功西迁的设备在重庆周边重建工厂，持续向前线供应枪支、炮弹、军工零部件，构成持久抗战关键工业支撑。民间一直流传一种说法，如果这次关键转运失败，大后方军工生产会出现巨大缺口，抗战或将很难撑过1939年。但战争走向由军事、外交、资源等多重因素共同决定，不能简单将战局走向完全寄托于一场运输行动。
整个八年抗战期间，民生船队持续承担繁重运输任务，向前线输送兵员、转运伤员，运送粮食弹药。长期超负荷运营加上战时损失，民生公司元气大伤，资产严重缩水，卢作孚多年打拼积累的航运基业遭受重创。战争结束之后，他没有选择趁机囤积资产，依旧一心筹划西南建设与航运发展。1949年身处香港的卢作孚拒绝各方拉拢，着手安排海外船只返航。当时滞留香港一共18艘远洋轮船，最终17艘冲破封锁顺利开回大陆，另有一艘途中遭到国民党扣押，没能一同归来。
卢作孚一生身居实业高位，生活却十分简朴，不置办豪宅田产，全身心投入事业。后世经常对比诸多民国商人，乱世之中大发国难财者比比皆是，但卢作孚在民族存亡关头，愿意牺牲企业利益保全国家根基。晏阳初曾经评价，宜昌这场转运是中国实业上的敦刻尔克。不同于多国合力完成的军事撤退，这场关乎民族命脉的转运，很大程度依靠一家民营航运企业倾尽所有支撑。
元股证券:ygzq.hk
直到今天股票缩量什么意思，有人感慨这样兼具格局与家国情怀的实业家后世知晓者太少，也有人感慨他跌宕起伏的人生结局令人叹息。战场上将士浴血杀敌值得永远铭记，而在看不见的后方，像卢作孚一样默默守住民族工业根基的人，同样不该被历史淡忘。一个国家想要熬过残酷战争，不光依靠前线将士冲锋，后方源源不断的物资根基，同样影响民族能不能撑到胜利到来。
杠杆股票策略开通提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
